丰田Connected Europe的设计师Karim Dia Toubajie指出宏琳优配，Waymo 2025年第三季度乘客载客率数据显示了一个明显的趋势90%的无人驾驶出租车行程只承载两名或更少的乘客。
这些观察几乎证明了特斯拉备受争议的两座Cybercab策略的合理性——自去年发布以来，该策略一直受到大量批评。
丰田Connected Europe的首席产品设计师（可持续出行）Karim Dia Toubajie分析了Waymo最新向加州公共设施委员会提交的文件宏琳优配，并于本周在领英上发布了结果。
“90%的机器人出租车行程乘客在两人或以下，那么我们为何还在使用5座车辆？”Toubajie发问。他继续说道“90%的行程乘客在两人或以下，75%的行程乘客在一人或以下。”他配图展示了Waymo的载客率，显示71%的行程只有一名乘客，15%为两名乘客，6%为三名乘客，5%为零乘客，只有3%为四名乘客。
该数据不包括仓库往返或充电等运营行程，尽管如此，Toubajie指出，大多数时候，Waymo的大规模无人驾驶出租车实际上仅在运送1至2名乘客，有时甚至没有乘客。丰田设计师在帖子中写道“这意味着大多数时候宏琳优配，所使用的车辆远远超过了行程的实际需求。”
Toubajie对特斯拉的做法表示赞同。“特斯拉在2024年公布的Cybercab是一款配备50kWh电池的双座机器人出租车，但我仍认为这在大多数行程需求上略显过大，”他写道。
随着Waymo的数据显示90%的需求仅需两座或更少，去轮式、无激光雷达的Cybercab现在看起来是最明智的选择。Cybercab的设计强调易于量产，CEO埃隆·马斯克曾评论称其产品线更像消费电子工厂而非传统汽车厂。这意味着Cybercab一旦投产，便能迅速占领道路。
虽然Cybercab可能会抢占特斯拉网约车业务的绝大部分乘客，但Model 3轿车和Model Y跨界车则可满足剩余9%需要更大车辆的乘客。这对特斯拉来说实施起来相对容易宏琳优配，因为Model 3和Model Y本身就是面向大众市场的车型。
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